Tijekom ugodnog ljetnog dana u lipnju 1988. Papa Ivan Pavao II posjetio je tvornicu Ferrari u sjevernoj Italiji, gdje je uputio izvanredan i nekonvencionalan apel. Nakon posjeta, plan je bio da se provoza kroz grad Maranello i oda priznanje vjernim sljedbenicima iz svog poznatog papamobila. Međutim, odstupio je od plana i umjesto toga pokazao prema jednom od tvrtkinih poznatih plamenocrvenih sportskih automobila, pitajući može li sudjelovati u vožnji.
Dok su gledatelji koji su željno iščekivali Papin dolazak možda bili zatečeni njegovom prisutnošću u vozilu koje se obično povezuje sa slavnim osobama i bogatašima, razumljivo je da bi on bio u iskušenju da to doživi. Ferrari se etablirao kao renomirani proizvođač najbržih i najluksuznijih automobila na svijetu, čime je stekao zasluženu reputaciju.
Da je Njegova Svetost znao za osobni život Enza Ferrarija, poznate osobe u automobilskoj industriji i osnivača tvrtke, možda bi oklijevao prije nego što se smjestio u udobna kožna sjedala tog automobila. U razgovoru s Yatesom otkrila je da postoje dvije različite strane Ferrarijeva karaktera. Danju je bio potpuno posvećen svojim poslovnim pothvatima, no noću se pretvarao u drugu osobu. Njegov fokus se pomaknuo na žene, a njegova strast prema Ferrariju proširila se izvan carstva automobila.
Kružile su glasine da ne samo da je izdao suprugu, već je prevario i sve svoje ljubavne partnerice, a šuškalo se čak da mu je jedna od njih rodila dijete.
Jedna od osoba čiji je otac bila je bivša romantična partnerica vozača koji je tragično izgubio život dok se utrkivao svojim vozilima. Richard Williams, još jedan biograf, okarakterizirao je te sportaše kao “mlade osobe koje nestaju poput lišća u jesen”, tvrdeći da je njihova smrt bila rezultat tjeranja do krajnjih mogućnosti, slično kao i muškarci u njegovim osobnim vezama.
Tijekom svojih osmogodišnjih godina organizirao je skromno rođendansko okupljanje u lokalnom restoranu u neposrednoj blizini svojeg proizvodnog pogona. Dok se grupa prepuštala slatkim poslasticama, on se razigrano popričao s bivšim kolegom koji se hvalio svojim romantičnim osvajanjima, tvrdeći da je bio intiman s čak 3000 žena. Uzvrativši vragolastim smiješkom, Enzo Ferrari je šaljivo rekao: “Samo tri tisuće?!
Kolega koji je s njim imao prilike blisko surađivati nekoliko godina živo se sjeća kako je na žene gledao samo kao na objekte.
Pojedinci mu nisu imali istinski značaj; bili su samo predmeti koje je koristio za vlastito zadovoljstvo, znak osvajanja na popisu njegovih postignuća. To je bio izvor Ferrarijeve seksualne moći – njegova nepokolebljiva samouvjerenost. Unatoč svom skromnom odgoju i skromnim počecima, bio je jako ponosan na svoju sposobnost da se popne do velikih visina.
Rođen 1898. u gradu Modeni, samo nekoliko milja udaljenom od tvornice u Maranellu, Francesco je bio sin Alfreda, metalskog radnika koji je jedva spajao kraj s krajem proizvodeći dijelove za talijanske željeznice, i njegove supruge Adalgise. Tragično, Francesco je izgubio život neposredno prije završetka rata, nakon što je uspješno oborio ukupno 34 neprijateljska zrakoplova. U znak počasti njegovoj hrabrosti, njegova se obitelj obratila Enzu Ferrariju i zatražila da taj simbol ugradi u Francescov Alfa Romeo. Enzo Ferrari je pak kombinirao amblem sa žutom pozadinom zastave Modene, što je rezultiralo legendarnim logom koji će na kraju krasiti njegove automobile.
Godine 1923. stupio je u brak s Laurom Garelo, živahnom i zanosnom mladom ženom seljačkog podrijetla koja je zarađivala za život kao plesačica u popularnim okupljalištima za automobiliste. Njihov udoban stan u Modeni postao je pozadina brojnih žestokih svađa, koje su vjerojatno proizašle iz njegove nevjere samo nekoliko mjeseci nakon njihova vjenčanja. Ferrari je jednom pomislio da “čovjek uvijek treba imati dvije žene”, a 1929. godine upustio se u doživotnu vezu s Linom Lardi, statuenom i profinjenom damom zaposlenom kod proizvođača karoserija. “Nedvojbeno je njezina mirna narav pružila dobrodošao predah od živahne Laure”, primijetio je Richard Williams. Do 1950. Ferrarijeve automobilske kreacije osvojile su tri svjetska prvenstva, što ga je navelo da proizvede verzije spremne za ceste za imućne i slavne kako bi im pomogao u financiranju troškova proizvodnje. Godine 1954. otvorio je izložbeni prostor na Manhattanu u New Yorku, koji je brzo osvojio holivudske zvijezde kao što su James Coburn, Steve McQueen i Clint Eastwood.
